KamchatkaMedia, 9 июля. Допуск на внутренний рынок России бензина с элементами стандарта Евро-3 сильнее всего отразится на европейских марках авто, а также почти на всех новых автомобилях. Как рассказал KamchatkaMedia Руководитель автосервиса Jem Garage ("Джем гараж") Илья Зыков, особенно пострадать могут авто с электронной начинкой.
2 июля Правительство России разрешило отдельным нефтеперерабатывающим заводам и нефтебазам до конца 2026 года выпускать бензин и дизельное топливо класса Евро-5 с допусками по содержанию серы и другим параметрам, соответствующими стандарту Евро-3. Теперь в бензине может содержаться до 150 мг/кг серы вместо обычных 10 мг/кг по классу К5. В дизельном топливе — до 350 мг/кг серы при норме 10 мг/кг. Кроме того, допускается повышенное содержание ароматических углеводородов, некоторых присадок и этанола. А накануне, 8 июля, президент России Владимир Путин поручил быстрее развернуть возможности малого и среднего бизнеса по производству нефтепродуктов.
Кто не переварит?
Несмотря на то, что стандарт Евро-3 еще 10 лет назад был нормой для российских машин, сегодня по дорогам уже ездит немало современных авто, заточенных под стандарт Евро-5. Как считает глава "Джем гараж", именно такие авто могут просто перестать ехать, как из-за невозможности переварить бензин, так и из-за ограничений умной электроники.
"В первую очередь, при использовании сниженного класса бензинов или дизеля, выйдут из чата электронные дизельные машины, а также свежие, настроенные на использование Евро-5 бензиновые авто. "Европейцы", вероятно, вообще на 100% отвалятся, они очень требовательные к качеству бензина и напичканы соответствующей электроникой. Если брать современные японские машины, то они более скромные. Но и они станут просто хуже ездить, преодолевая предупреждения от датчиков", — говорит собеседник агентства.
Автосервис. Фото: Илья Аверьянов, ИА PrimaMedia
Справиться с ограничением этих самых датчиков качества топлива сегодня можно. Есть машины, которые "прошиты" на понижение эклогического класса топлива. То есть просто электроника, которая не дала бы возможность работать двигателю на низком классе топлива, при такой модификации ездить разрешит.
"Но и здесь вопрос, будет ли работать железо — форсунки и другие части двигателя. Сами ждем с нетерпением, когда придет это новое топливо. У меня самого машина с высоким экологическим классом, но прошита на понижение. Когда залью новое топливо, мне конечно не вылезут предупреждения от электроники, но там форсунки с очень мелкими, микроскопическими отверстиями. Будет ли через них проходить это топливо — можно только надеяться", — отмечает эксперт.
Кто переварит?
Работать исправно, скорее всего, будут только старые машины, до 2008 года выпуска, считает Илья Зыков. Есть также относительно новые марки авто со старыми двигателями, они тоже смогут ездить в более-менее нормальном режиме. Речь о старых "Тойота Королла", "Тойота Корона", а также "Лэнд Крузер Прадо", они все должны "худо-бедно" функционировать.
"Но даже если все будет работать, нужно будет обязательно поначалу каждый день проверять уровень масла, не превратилось ли оно в гуталин. Cовременные масла, они экологичные, сделаны под современный бензин, достаточно чистый. А старые масла были более тяжелые, под старое топливо, и у них щелочное число было выше, и сами они были более "крепкие". И есть вероятность, что будем переходить на старого типа масла, как раньше было, когда все лили 5W30", — считает он.
Замена масла. Фото: Яна Гайдук, ИА PrimaMedia.ru
Кроме того, стоит готовиться тем, у кого электронный привод педали газа. Те, у кого тросиковый привод — переварят этот бензин и будут двигаться. Если же педаль с электронным приводом, мотор, возможно, просто не даст работать и выведет сообщение о поломке.
Рынок топлива в России
Ситуация с рынком автомобильного топлива в России осложнилась в начале лета после ударов вооруженных сил Украины по отечественным нефтеперерабатывающим заводам (НПЗ). В некоторых регионах введены ограничения на продажу бензина в одни руки. Как заявил накануне вице-премьер Александр Новак, текущая ситуация с учетом летнего пика спроса и внеплановых ремонтов нефтеперерабатывающих заводов остается напряженной.
