Спустя полтора месяца после катастрофы, которая произошла с вертолетом МИ-8Т в районе горного массива Вачкажец на Камчатке и унесла 22 жизни, Межгосударственный авиационный комитет (МАК) опубликовал предварительный отчет о своем расследовании, сообщает ИА KamchatkaMedia.
Расследование. Предварительный отчет. Фото: МАК
За это время эксперты МАК исследовали различные аспекты данного авиационного происшествия и поделились собранной информацией. Что удалось выяснить?
Вертолету Ми-8Т с госномером RA-25656 чуть больше 30 лет, он сошел с конвейера в феврале 1992 года. Последний сертификат летной годности воздушного судна был выдан в 2020 году и должен был действовать до 2028 года.
Борт исправно проходил все необходимые проверки.
В процессе последних техобслуживаний, в том числе в день вылета 31 августа 2024 года дефектов и неисправностей в вертолете не выявлено.
Перегруза тоже не было, фиксируют в отчете специалисты МАК.
С топливом у разбившегося Ми-8 Т также всё было в порядке — его было достаточно для полета по заявленному маршруту.
Кстати, что касается маршрута, эксперты констатируют, что воздушное судно следовало соответственно заявленного маршрута. Нарушений в этой части не было выявлено.
А вот погода в тот день была, мягко говоря, не самой приятной для полетов.
(…) характеризовалась выносом влажных воздушных масс с акватории Охотского моря на южные районы полуострова Камчатка, образованием низкой облачности с выпадением моросящих осадков. По данным спутника Himawari-9, в этот день наблюдалась облачная погода. В районе аэродрома Елизово отмечалось закрытие гор,
— сообщает МАК.
По данным кольцевых карт погоды с 15 до 18 часов в день полёта метеостанциями отмечались дымки, низкая слоистая облачность и туманы. Точное время катастрофы 16:08 как раз попадает в этот временной период. На приведенных в отчете снимках хорошо видно, что место крушения плотно затянуто туманом.
Видно, что в горах погода сильно испортилась. Фото: МАК
Прогноз метеоусловий был на руках у командира воздушного судна (КВС). Перед полетом он с ним ознакомился.
Что касается самого командира, отмечается, что у него было соответствующее образование, подтвержденное дипломом, имелись свидетельства и допуск к полетам на вертолете данного типа, а также все медкомиссии и более 5 тысяч часов налёта на Ми-8 (из них более 4 тысяч в качестве командира).
Однако отдельно указывается, что КВС не имел допуска к полетам по приборам.
Также МАК подтверждает, что вертолет выполнял коммерческий рейс Николаевка — Вачкажец — Николаевка. Он привез на горный массив одну группу туристов, а в обратный путь полетел уже с другой группой. Вылет с Вачкажца был осуществлен в 16:04. Через 4 минуты воздушное судно потерпело крушение.
Из-за плохой погоды обнаружить пропавший вертолет удалось не сразу. Разбитая машина была найдена лишь спустя сутки, когда развеялся туман.
Обломки, оставшиеся после Ми-8 Т. Фото: МАК
В отчёте подробно рассказывается о том, где именно находились обломки вертолета.
Судя по их расположению, характерным следам, оставленным на местности и по траектории полета, картина происшествия может выглядеть примерно так: вылетев с Вачкажца борт несколько минут придерживался одной высоты, а потом стал подниматься вверх.
Возможно, в момент набора высоты на подлете к самой вершине, воздушное судно и коснулось сопки с западной стороны хвостовой балкой и винтом, отчего, перемахнув через вершину, упало уже с восточной стороны.
Бортовые самописцы еще изучаются в лабораториях МАК. Не окончены и патологоанатомические исследования.
Комиссия продолжает работу по сбору и анализу информации о подготовке экипажа, оценке его действий в аварийном полете, а также работоспособности систем и агрегатов воздушного судна. По завершению изучения и анализа всей полученной информации об авиационном происшествии комиссией будет подготовлен окончательный отчет.
В предварительном отчете же отдельно подчеркивается, что он выпущен с единственной целью — предотвращения авиационных происшествий: "Расследование, проведенное в его рамках, не предполагает установления доли чьей-либо вины или ответственности. Криминальные аспекты этого происшествия изложены в рамках отдельного уголовного дела".
Напомним, Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР возбудило и расследует уголовное дело по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц).
Добавим, 14 октября Росавиация аннулировала у "Витязь-Аэро" все главные сертификаты. Об этом в своем официальном ТГ-канале (18+) заявил Минтранс Российской Федерации.
Сообщается, что камчатская вертолетная авиакомпания "Витязь-Аэро" больше не сможет выполнять коммерческие воздушные перевозки. Также будут аннулированы сертификат для выполнения авиационных работ и свидетельство эксплуатанта авиации общего назначения (АОН). Все три документа восстановлению не подлежат.
Решения приняты на основании акта проведенной в сентябре внеплановой выездной проверки компании. Специалисты выявили в "Витязь-Аэро" грубые нарушения воздушного законодательства.
— Для российских транспортников безопасные и комфортные перевозки пассажиров и грузов — ключевой приоритет. Гражданская авиация — не исключение. Однако отношение авиакомпании "Витязь-Аэро" к обеспечению безопасности полетов привело к необратимым и трагичным последствиям, что недопустимо. Запрет на полеты для этой авиакомпании носит абсолютно выверенный характер. Уверен, из произошедшего все гражданские авиаторы нашей страны уже сделали нужные выводы,
— отметил Министр транспорта РФ Роман Старовойт.
После того, как для "Витязь-Аэро" закрыли небо, перед властями Камчатки встала непростая задача — организовать доставку жителей в отдаленные районы края. Этим раньше занимались "Витязи".
— (…) Мы делаем все, чтобы сохранить накопленный предприятием потенциал, в первую очередь — кадры и воздушные суда за счет усиления взаимодействия с Камчатским авиационным предприятием. В ближайшее время ряд воздушных судов “Витязь-Аэро” будут переданы в аренду, чтобы обеспечить главную задачу — выполнение всех транспортных заданий — как регулярного характера, так и других, имеющих социальное значение для наших жителей. Все вылеты должны выполняться без сбоев — это главный приоритет,
— сказал Владимир Солодов.
